宜昌三峡机场有限责任公司前往新疆机场集团观摩并开展经验交流工作 

发展研究开发、技术转移、创业孵化、知识产权、科技咨询等科技服务业，加强关键核心技术攻关，加速科技成果转化，夯实产学研协同创新基础，推动产业链与创新链精准对接、深度融合，提升制造业技术创新能力，提高制造业产业基础高级化、产业链供应链现代化水平。

数字技术在很多矿山得到了应用，正在逐渐改变着矿山的生产方式。2020年8月，慧拓研发的愚公系统正式应用于神东井工矿，是国内唯一可同时应用于露天矿与井工矿的矿山无人化系统。

此外，澳大利亚铁矿石出产商FMG集团曾表示，他们在投入百余辆自动驾驶矿车之后，生产效率较传统人工运输提升了30%。为此，此次与慧拓的联姻引入矿山无人运输系统主要解决用工难问题，从而提升整体的工作效率，降低成本。从智能网联应用的角度出发，为实现上述作业流程，提高自动驾驶的效率和精确度，需要矿卡远程遥控驾驶，矿卡与其他工程机械之间作业协同以及矿卡行驶路线规划等应用的支撑。而提供无人化装备的厂商，已经不再满足于实现无人化作业，更要在多元环境下完成无人化作业，提高无人化设备的性能，有助于整个市场的打开。值得注意的是，除了露天开采的智能化以外，井工矿的智能化也逐步从理想走向现实。

在这样的设备之下，原本满场飞的工作人员，只需在操作室有序监控并操作相应机器，远在千米之外采矿一线的无人矿卡便可实现作业。无人化的新问题与新机遇《智慧矿山5G自动驾驶白皮书》指出，矿山5G自动驾驶作业场景可以分为装载、运输、卸载以及作业保障等四个场景。(2)在生产一线职工队伍建设方面，大力发展职业教育，支持职业技术院校在课程设置、技能培训方面与企业展开紧密合作，共同培养高素质、技能型的技术工人;提高技能劳动在一次分配中的比重，建立劳动者技术技能水平与薪酬待遇挂钩制度，逐步弱化以学历等级为标准确定薪酬的制度。

机械工业作为国民经济的基础性和支柱性产业，截至2020年底，拥有规模以上企业9.2万家，资产总额26.5万亿元，实现营业收入22.9万亿元，这些企业为工业各领域提供了大量的先进制造装备，为提高人们生活水平提供了汽车等耐用消费品，是我国制造业当之无愧的中坚力量，更是实现我国制造业由大到强的中流砥柱。另一方面，要加快产业技术基础公共服务平台建设。2015年10月召开的中共十八届五中全会，明确提出了创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，其中创新一词排在第一位。一些领域从事创新研究的专业技术人才匮乏，尤其是高层次领军人才和跨领域复合型人才明显短缺，难以形成具备较强研发实力的创新团队。

特别是要鼓励用户单位牵头，紧密围绕应用需求，组建用户、工程设计、研发制造等单位共同参与的创新联合体，协同推进重大技术装备研制及应用。◆农机骨干企业技术创新主体地位逐步形成，十三五期间，除单缸机农机具外，农业机械全部实现国三排放控制，带动了农机智能化技术的进步。

我国机械工业实现突破发展的重要标志就是拥有一批世界级的创新企业。随着我国机械工业的发展壮大和国际竞争程度的加剧，工业发达国家已经把中国作为主要的竞争对手，严格限制高技术对中国的出口，关键技术无法从国外引进。(3)在经营管理人才和国际化人才培育方面，依托行业组织和院校，打造经营管理人才培养基地，培养中高层经理人才，特别是既懂专业技术，又具有国际视野、通晓国际规则、能够参与国际事务和国际竞争的国际化人才。树立创新发展理念，充分体现了以习近平同志为核心的党中央开拓发展新境界的坚定决心与历史担当，目的就是要引导全社会不再主要依赖自然资源、劳动力和资本投入实现经济发展，而是更加自觉地以提高经济发展质量和效益为中心，推进经济发展方式从要素驱动、投资驱动型转向创新驱动型。

机械工业十四五时期要实现由大到强、高质量的发展，关键在人，实现人才驱动是机械工业实施创新驱动战略的关键。◆机器人产业蓬勃发展，工业机器人用高精密减速器研制取得重大进展，运动控制、高性能伺服驱动等关键技术取得突破，整机功能和性能逐步提升。可见，围绕产业主体构建产业技术创新体系，正成为创新能力建设的一大趋势。自主创新能力不足，尤其是共性技术研发能力不足，已成为制约我国机械工业转型升级、创新发展的突出问题，主要表现在研发经费投入不足、研发试验条件落后、专业技术人才短缺等方面。

四、坚持创新驱动战略，尽快实现机械工业自立自强十四五时期，是新一轮科技革命和产业变革同我国推动高质量发展的历史交汇期，也是我国创新驱动发展战略实施的关键时期。围绕这一发展理念，在国民经济十三五到十四五规划中，坚持创新驱动发展都被提到了战略任务的首位。

在电力设备、石化装备、农机装备、机床、工程机械、仪器仪表、汽车等重点装备制造领域，以及轴承、齿轮、液气密等关键基础零部件行业，布局一批机械行业中小企业公共服务平台，面向全行业，尤其是广大中小企业提供标准计量、认证认可、检验检测、试验验证等基础支撑，促进产业创新发展和产品质量提升，推动创新科技成果转化。整合行业上下游、产学研创新资源，共同建设规模体量大、单个创新主体建不起或多个创新主体分别建不划算的开放性创新平台，汇聚优秀创新人才，实现关键共性技术和前沿技术研发储备。

（来源于中国机械工业联合会）。围绕经济社会发展的重大需求和行业发展方向，建立完善机械行业相关的国家重点实验室、国家工程研究中心、国家技术创新中心、国家制造业创新中心、国家企业技术中心等创新平台，开展关键核心技术攻关。1.激发市场主体活力，为机械工业发展赋予新动能习近平总书记在科学家座谈会上强调，要发挥企业技术创新主体作用，推动创新要素向企业集聚，促进产学研深度融合。为引导我国机械企业走上自主创新的可持续发展道路，推动我国机械行业不断增强国际竞争力，《发展纲要》明确提出，要坚持把科技自立自强作为推动机械工业高质量发展的战略支撑，并从充分发挥企业技术创新主体作用，加快建立完善产业技术创新体系，培育梯次衔接的多层次人才队伍三个方面提出创新能力提升的关键下面，我们用一图来读懂《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》。一图来读懂《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》。

为规范汽车零部件再制造行为和市场秩序，保障再制造产品质量，推动汽车零部件再制造产业高质量发展，近日，国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、海关总署、市场监管总局、银保监会联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》(发改环资规〔2021〕528号，以下简称《暂行办法》)为规范汽车零部件再制造行为和市场秩序，保障再制造产品质量，推动汽车零部件再制造产业高质量发展，近日，国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、海关总署、市场监管总局、银保监会联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》(发改环资规〔2021〕528号，以下简称《暂行办法》)。

下面，我们用一图来读懂《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》。一图来读懂《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》

第二届世界内燃机大会闭幕式现场 今年恰逢十四五计划开局之年，2020年召开的中央经济工作会议将做好碳达峰、碳中和工作列为2021年的重点工作之一。2020年度昆仑突出贡献奖颁奖现场 下一步，中国内燃机学会将继续致力于挖掘、表彰更多在内燃机产业做出突出贡献的人才，助推学术创新、产学融合，助力行业在可持续发展方面的不断探索，为碳达峰、碳中和的国家战略献计献策、贡献力量。

来自全世界2000余位代表和学者通过线下和线上参加了本次大会，围绕绿色、高效、智能、可靠的主题，就内燃机的未来发展展开激烈的思想和智慧碰撞。我们既要把传统的搞好，也要跟踪、研究新技术、新趋势。钱恒龙表示：内燃机还有可持续发展的潜力，对内燃机的发展还要坚定信心，但是我们绝对不能忽视新能源、燃料电池，包括其它的如氢燃料发动机等等新技术的运用。同期举办的第二届世界内燃机展览会吸引参展商220余家，展商代表1371人，展览观众12000人次，取得丰硕的成果。

面临环境、法规、安全等严峻考验以及新能源的冲击，内燃机的未来路在何方?来世界内燃机大会寻找答案!4月24日，为期4天的第二届世界内燃机大会在山东济南落下帷幕。专家的探讨告一段落，但是行业的探索并未止步。

2020年度科学技术奖颁奖仪式现场 产业创新，学术先行。李树生作总结发言 中国内燃机学会常务副理事长兼秘书长李树生在总结发言时表示，本届大会继续聚焦内燃机产业未来发展之路，旨在促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作，推动内燃机全产业链协同、创新发展，助力中国内燃机行业碳达峰、碳中和。

此外还有罗庆贺、雷基林、梁圣童、王浒等23位专家、学者分获2020年度昆仑突出贡献奖、2020年度史绍熙人才奖、2020年度科学技术奖、2020年度优秀博士论文奖等一系列内燃机产业学术前沿探索的相关奖项。在这个关键的时间节点，召开这样一场世界内燃机大会具有特殊意义。

在第二届世界内燃机大会上与会专家、学者累计演讲174人次，特邀报告91篇，墙报交流论文344篇，各高校、企业和研究院所积极投稿，有近600篇论文进行现场交流，大会组委会从中评选出了58篇优秀论文，并在闭幕式上授予第二届世界内燃机大会优秀论文奖。在闭幕式结束后，与会专家与领导们来到中国石油集团济柴动力有限公司和中国重型汽车集团有限公司进行技术参观，进一步展示国内内燃机产业发展中取得的硕果，进一步展现中国在内燃机产业产业链上的重要地位，进一步呈现中国在内燃机产业在产业创新、产学融合方面勇立潮头、不断探索的深厚内功。本届大会开启了内燃机工业在碳达峰和碳中和发展进程中的新征程!最后，他在万众期待中发出2024年第三届世界内燃机大会的盛情邀请。大会在闭幕式上更是以多维度呈现的方式，引领全行业探讨内燃机行业如何破题碳达峰、碳中和。

在闭幕式主旨报告环节，一汽解放汽车有限公司发动机事业部总经理钱恒荣以《多元动力背景下内燃机的可持续发展》为题，探讨在行业大变革的背景下，如何实现内燃机的可持续发展，并指出，面向未来，多元动力组合将是内燃机可持续发展的最终方向为规范汽车零部件再制造行为和市场秩序，保障再制造产品质量，推动汽车零部件再制造产业高质量发展，近日，国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、海关总署、市场监管总局、银保监会联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》(发改环资规〔2021〕528号，以下简称《暂行办法》)。

《暂行办法》同时明确了国务院发展改革、工业和信息化、生态环境、交通运输、商务、海关、市场监管、银保监等部门在各自的职责范围内负责汽车零部件再制造相关监督管理工作。附：关于印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》的通知。

《暂行办法》对再制造企业的质量管理、生产过程、技术装备、环保设备等方面提出了规范性要求。明确再制造企业是再制造产品的质量责任主体，对再制造企业生产行为的主要环节进行了规范，包括旧件检测鉴定能力，拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面技术装备和生产能力，相关废物处理环保要求等。